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26岁的洪丹(Hong Dan,音译)6个月前买了人生的第一辆车,选择购买电动汽车的原因很简单,
首先,在有意识治理污染的北京,拿到电动汽车牌照比汽油车容易很多。
据报道,今年,北京年度尾管排气汽车的牌照额度减少了一半以上,从9万减少到4万个,
在中国7大城市,传统牌照发放都在受限,司机要等上好几年,而且是否会抽到号都是一个问题。
但是,那些愿意购买电动汽车的人,只需要几个月时间能获得牌照,北京提供了6万个电动汽车牌照。
洪丹一拿到牌照,就去买车了。
享受政府补贴,她仅花费7万人民币(1.38万澳元)就买到了一辆白色电动汽车。
周四晚上,她将车停放在一个地下停车场充电,然后和朋友一起去附近的一家餐馆吃饭。
她说:“汽车运行200公里,我需要支付30元人民币(约合6澳元)。”费用通过中国国家电网的手机APP来支付。
“这比普通车便宜,但问题是开不了多远。”
中国是世界上最大的电动汽车市场,道路上拥有最多的电动汽车,有138万辆左右,
也拥有最大型的电动车制造商,同时还有45万个充电点,是世界上最大的充电网络,其中近一半是公用的。
在澳洲,谭保政府一直在辩论电动汽车的优缺点,
,抱怨燃油税、消费税的影响和电动汽车的环境成本,比如可能被指控使用燃煤发电。
与此同时,中国实现了燃油汽车向电动汽车的倾斜转变。
在北京最大的电动汽车充电站,每天大约有100辆电动汽车进进出出。
出租车司机田先生正在休息,一个小时之后他的汽车就能从30%的电量充到80%,
在北京的街道上,他必须每3到4小时充电一次,但是他说附近有很多充电站,而且出租车的运营成本也大幅下降。
他说:“车况更好,组件更少,问题更少,维护起来更方便。”
在他旁边,35岁的张先生一边在手机上看电影,一边等着充电,他驾驶一辆四年车龄的电动汽车。
他抱怨说,由于冬季锂电池不耐用,所以行程从200公里下降到150公里。
2017年,中国售出了65.2万个外挂汽车电池,销量上涨了59%,几乎是全球销量的一半。
中国电动汽车销售预计今年将增长40%,至100万辆。
,他们制定了目标,到2020年,国内每年要生产500万辆电动汽车。
2010年,。
但是,由于廉价的电动汽车越来越多,补贴正在被削减。
编辑:YOYO编辑组 取材于:SBS
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