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新技术!氢燃料动力电池技术突破性进展

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博兰得储能DCDC

近日,澳大利亚邦科工研究组织(csiro)宣布,开发出了一套基于金属薄膜的“氢-氨”转换技术,可以有效地解决氢燃料电池的现有问题,提升产品实用性。而且这个技术已经得到了实际应用,据悉基于该技术的首批氢燃料电池汽车已经用于丰田mirai和现代nexo,并成功进行了道路测试,这个技术未来可能会推广使用,但时间周期或许很长,毕竟任何新技术从开发到测试再到商业化是很长的过程,并非一朝一夕完成。


该技术是将氢燃料转换为nh3,增加产品的储存能力和稳定性,在使用的时候,借助“膜反应器”技术将氢提取出来,解决了单纯的氢燃料需要低温或者高压存储的问题以及安全性问题。


新系统借助金属薄膜来分离氢和氧。


需要指出的是,由于氢气会让普通天然气不锈钢管道脆化(且需要高压),所以氢能行业需要一套全新的管道基础设施。此外,氢是一种低能量密度的介质,因此也需要非常特殊的存储系统来厉行节约。

低温高能量密度18650 3500mah
比能量252wh/kg,-40℃放电容量≥70%

充电温度:0~45℃
-放电温度:-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率:1c
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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这通常意味着需要在350~700bar(5000~10000psi)的高压下存储氢气,液态氢的温度为零下252.8℃(-423℉),此时它会‘吸收’金属为氢化物等杂质,引起材料脆化。


将氢-氮结合为氨(nh3),上述许多问题迎刃而解。


而csiro的这套系统,则能够以化学的形式,将氢能以氨气的形式进行存储,以便于其经历更长途的运输,并在到达目的地时轻松转换为可驱动燃料电池汽车的高纯度氢气。


氨气可以在室温下存储,并且已经广泛运输多年。既然澳大利亚有意成为氢能源的主力出口国,借助催化剂的方式将氢能轻松转换出来,无疑是一个绝妙的解决方案。


最后要考虑的,就是如何恢复出纯度足够高的氢气了。

无磁低温18650 2200mah
-40℃ 0.5c放电容量≥70%

充电温度:0~45℃
放电温度:-40~+55℃
-40℃最大放电倍率:1c
-40℃放电容量保持率:0.5c放电容量≥70%

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csiro的方案是借助“膜反应器”技术,将之纳入一个模块化的装置,并且能够在交付时(比如燃料电池汽车加氢站)进行安装和使用。


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