节目｜你不知道的成昆铁路，停工，重建，what?

预告视频，先睹为快！

1958年7月1日，成昆铁路在万众期待中正式开工。为何开工一年后，成昆铁路被迫停工？又是什么原因让成昆铁路开工重建？停滞五年再度上马，成昆铁路能否就此顺利修建完成？敬请收看湖北卫视《大揭秘》《成昆铁路下集》。

1964年，为了建设“大三线”，成昆铁路再度开工。解放军铁道兵的五个师，，迅速组建起了一支三十万人的筑路大军。

同时，，，也在成都成立。就这样三十万筑路大军，浩浩荡荡地开进了成昆铁路工地。

那时刚好是盛夏，天气本就酷热难耐，隧道中更是密不透风，经常能达到五十度的高温。因此，大家在隧道里施工，就像是置身火焰山一般。尽管劳动强度大、工作环境艰苦，但没有一个人叫苦叫累。那时候，成昆铁路的施工工地上，流传着这样一句口号：“问我工作苦不苦，心中装有7亿5。为了祖国修铁路，越是辛苦越幸福。”

这口号里的七亿五指的是当时全中国七亿五千万人民，正是因为把人民装在心中，把国家放在首位，他们忽略了工作的苦和累。

除了“火焰山”，塌方也是让战士们头疼不已的问题。因为所有的塌方，基本上是一天24小时不断的，只要施工就有塌方，经常是一边打一边垮，甚至跨成通天洞。

只要碰到塌方战士们的工作量就得增加，除了要清理土石方外，还要把塌陷的部分填平才能施工。可是每每碰到这种情况，没有一个人叫苦喊累，在塌方完确保安全的情况下他们又推起自制的土翻斗车，拿起铁锹重新走上工地。

桥梁工程也是成昆铁路上的一大难点。就拿位于四川省大渡河边老昌沟的一线天桥来说。这是一线天桥修好之后的样子，一架跨度长达54米的铁路桥凌空架起，联通了两山间的隧道，而这座石拱桥在建造的时候给技术人员添了不少麻烦。

这是一线天桥修起之前拍摄的照片，由于一线天桥在深山之中，要是用钢梁造桥，运输起来困难，而且钢梁要提前订做，一旦出现误差就完全不能使用。这样的情况下，技术人员决定使用一线天附近天然的大石头建桥。不过石头虽然是现成的，可都是顽石不成形状。怎么办？

筑路军民立刻扛起工具用双手和简单的钉锤，把这些“顽石”炼成修桥的石料，工人们在大渡河边用锤子和钢钉，一点点开凿，最后硬是修整出了五千多块石料。在这些工人中甚至还有不少女工的身影。

1970年7月1日，在筑路军民的共同努力下，成昆铁路终于实现了南北接轨。成昆铁路通车后，藏在深山里的丰富宝藏被运往全国各地支援经济建设，曾有人这样评价成昆铁路：成昆铁路和攀枝花钢铁厂的建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒凉地区大踏步前进了至少50年！

更多精彩，敬请锁定今晚23点30分，湖北卫视《大揭秘》《成昆铁路下集》！